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Hong Kong/Nova Iorque
CNN
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A BYD ultrapassará a Tesla para se tornar a maior empresa de carros elétricos do mundo no último trimestre de 2023.
A empresa chinesa vendeu um número recorde de carros no ano passado, incluindo 525.409 veículos elétricos a bateria (BEVs), nos três meses até 31 de dezembro, de acordo com um documento do mercado de ações. A Tesla entregou na terça-feira 484.507 – um recorde para o trimestre.
A Tesla (TSLA) de Elon Musk ainda ultrapassou a BYD no resto do ano, vendendo 1,8 milhão de carros elétricos. A BYD vendeu 1,57 milhão de veículos elétricos no ano passado, um aumento de 73%, e vendeu 1,44 milhão de híbridos.
Mas a diferença da Tesla para o seu rival chinês, que é de cerca de 230.000 unidades em 2023, é significativamente menor do que as 400.000 unidades lançadas em 2022.
O rápido crescimento da BYD, apoiado por Warren Buffett, é um sinal do crescimento da indústria de veículos elétricos na China.
A China está se desenvolvendo rapidamente A sua transição para veículos eléctricos deve-se ao forte apoio governamental à indústria.
Pequim estabeleceu uma meta para que pelo menos 20% dos carros novos vendidos anualmente sejam veículos de nova energia (NEVs) até 2025, incluindo BEVs, híbridos plug-in e veículos com células de combustível de hidrogénio. Em 2035, Governo dizOs NEVs devem se tornar o “mainstream” das vendas de carros novos.
A primeira meta foi alcançada em 2022, quase três anos antes. O segundo pode chegar antes do esperado.
Nos primeiros 11 meses de 2023, foram vendidas 8,3 milhões de unidades de veículos de energia nova, representando mais de 30% das vendas totais de automóveis, de acordo com dados divulgados no mês passado pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
Miao Wei, ex-ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, Disse em um fórum automotivo em novembro A meta governamental de penetração de NEV de 50% até 2035 pode ser alcançada até 2025 ou 2026, o mais tardar, de acordo com a mídia estatal.
Segundo analistas, o papel importante da China na indústria global também se deve ao tamanho do seu mercado, à mão-de-obra barata e ao domínio da cadeia de abastecimento.
“A China é agora o líder industrial e está a aumentar as suas margens relativas, apostando no seu enorme mercado interno e na vantagem de ser o pioneiro”, escreveram analistas do banco de investimento francês Natixis Asia num relatório no final de Novembro.
A sua vantagem de ser o pioneiro e o apoio governamental através de investimentos em infra-estruturas e subsídios tornaram mais fácil para os fabricantes chineses de veículos eléctricos expandirem-se a nível nacional e internacional, disseram.
No entanto, a concorrência intensificada e uma guerra de preços brutal no ano passado tiveram impacto nas margens de lucro de muitos fabricantes de automóveis.
À medida que a economia da China perde impulso, os fabricantes de automóveis preocupam-se com um abrandamento da procura. Em janeiro, a Tesla reduziu os preços para atrair clientes na China, desacelerando o crescimento e desencadeando uma guerra de preços. Dezenas de fabricantes de automóveis seguiram o exemplo para permanecerem competitivos.
Uma guerra de preços impulsionou as vendas, mas ameaça a rentabilidade de todo o setor. Nos primeiros 11 meses do ano passado, a margem de lucro da indústria automobilística da China foi de apenas 5%, abaixo dos 5,7% em 2022 e 6,1% em 2021, de acordo com dados divulgados na semana passada pela China Passenger Car Association, um grupo industrial apoiado pelo governo. . .
Para compensar um mercado interno lento, os fabricantes de automóveis chineses procuram crescer fora do continente, expandindo-se para a Europa, Austrália e Sudeste Asiático.
No mês passado, a BYD anunciou a construção de uma fábrica de veículos elétricos na Hungria, que seria a sua primeira fábrica de automóveis de passageiros na Europa. Isso é Já existe uma fábrica de ônibus em Komárom, na Hungria.
